Глобална транспортна индустрија се суочава са новим проблемом са превише контејнера
- Док је на врхунцу пандемије Цовида владао недостатак контејнера, глобална економија се сада суочава са супротним проблемом: превише контејнера.
- Трговци и шпедитери кажу да пад глобалне потражње потрошача није знак да се глобална економија нормализује након бјесомучне навале потрошње након изолације, већ опадања потрошачких апетита.
Празне или отказане пловидбе су такође у порасту у ономе што је обично супротно, како се приближава период највеће потрошње у години.
Одбијање нових клијената
Извршни директор италијанског складишта контејнера Согесе Андреа Монти рекао је за Цонтаинер кЦханге да су његова складишта пуна.
„Шта год да је долазило и излазило, на пример, из нашег депоа у Милану је прилично заглављено. А запремина контејнера у депоима се повећава до те мере да враћамо неке захтеве за уговоре о услугама депоа.“
„Ми смо у ситуацији да за неке локације нисмо у могућности да прихватимо нове клијенте.
Монти је за Цонтаинер кЦханге рекао да се врхунац сезоне испорука робе — како се Божић назире — „технички није догодио ове године“. Продавци су опрезни у погледу високог нивоа залиха који имају при руци, рекао је Монти.
"Постоји довољно залиха код трговаца на мало", рекао је Монти.
„Оно што се сада догодило је да је терет поново 'на време' и стога ћете видети успоравање нових наруџби како се компаније прилагођавају ефикаснијим временима обрта у испоруци прекоокеанског терета.
Да би се борили против пуних и препуних депоа, луке као што је Лука Хјустон почеле су да наплаћују накнаде за празне контејнере који стоје на терминалима дуже од седам дана, рекао је национални менаџер за поморство компаније Седгвицк, Дарин Милер.
„Оно што многи не схватају је доста времена, контејнери у депоима су празни“, рекао је он за ЦНБЦ.
„Често остављени да седе недељама узастопно, сам број контејнера на бродовима или у лукама, оставља нас са недовољним складишним простором што само погоршава нашу текућу кризу у ланцу снабдевања јер утиче на репозиционирање и кретање контејнера.“
Потрошачи могу очекивати да ће трговци понудити попусте како би очистили залихе, додао је Милер.
Најновији Древри композитни светски индекс контејнера — кључно мерило за цене контејнера — поново је пао на 2,773 УСД по 40-фоот контејнеру. То је 73 одсто ниже од врхунске стопе у септембру прошле године.
„Већ знамо да је тржиште медведа по потражњи потрошача због више фактора као што су страхови од рецесије и инфлаторни ризици“, рекла је портпаролка Цонтаинер кЦханге за ЦНБЦ.
„Дакле, наравно, постоји значајан пад у потражњи потрошача што онда доводи до мање потражње за теретом и теретом, а самим тим и пропорционалног смањења потражње за контејнерима на глобалном нивоу.
Пошиљатељи поклањају контејнере како би смањили гужву у депоима, док су многи прибегли празним пловидбама, додаје Цонтаинер кЦханге.
